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開門紅丨同日完成三船出塢 馬尾造船2026年首批次出塢節點順利完成
發布時間：2026-01-14
來源：宣傳辦公室
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1月14日，福建船政旗下馬尾造船建造的18500DWT油化船（MW516-8/9）等三船順利出塢，同塢建造的7500車LNG雙燃料汽車滾裝船（XSI463O）和4200車LNG雙燃料汽車滾裝船（MW467-2）配合起浮，標志著馬尾造船2026年首批次出塢任務圓滿完成。
通過多部門協同與工藝優化，18500DWT油化船（MW516-8/9）自2025年10月29日進塢至2026年1月14日出塢，實際塢期僅77天，在如此短的周期內完成了單船共計141個分段搭載、涂裝、設備安裝、電纜管路敷設等各項工序，實現了從分段到出塢的快速轉化。
同日實現多船出塢，不僅體現了馬尾造船在生產組織、資源協調與工期控制方面的突出能力，也反映出企業項目管理水平與建造效率的持續提升。此次節點的順利完成，為后續碼頭舾裝、試驗交付等環節爭取了寶貴時間，也為船塢快速投入下一批次船舶建造創造了條件。后續，三船將全面轉入碼頭舾裝與系統調試階段。項目團隊將穩步推進各項系泊試驗與調試任務，確保后續建造節點有序銜接，為船舶按期交付奠定堅實基礎。
18500DWT油化船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，預留改裝甲醇雙燃料功能，可運輸的主要貨品為原油、密度低于1.54噸每立方米的石油產品以及化學品（II類及III類）、液體化學品、包括MARPOL Annex I以及IBC規則中所列的IMO II以及III類石油產品等貨物。該船主機及發電機組配置了氮氧化物排放控制裝置（SCR），符合IMO III級要求、冰區加強等級ICE CLASS 1C要求。
該船采用多載重線設計，滿足不同船籍國及港口要求；液貨系統設計采用變頻液壓驅動的六組獨立的傳輸系統，同時驅動六臺液貨泵和一個壓載泵，能夠同時進行六組液貨的卸載工作，單臺液貨泵的排放速率為300立方米/小時，最大排放速率為1800立方米/小時；推進系統采用低速二沖程柴油機，搭配可調螺距螺旋槳和前置節能導輪裝置，以及帶有舵球的襟翼舵裝置，同時配置了一臺變頻軸帶發電機組，航行過程中可實現無發電機組運行的功能，在降低船舶能耗的同時，提高了船舶的操縱性能。
文稿：徐寧、張慕石、黎育武、林國權
圖片、視頻：葉翠